Marte también tiene su corazoncito

Una imagen tomada por la Cámara de Contexto a bordo de la nave Mars Reconnaissance Orbiter muestra una característica forma de corazón que el equipo que opera este instrumento en la firma Malin Space Science Systems de San Diego, ha querido compartir con los seguidores de Marte con ocasión del día de San Valentín.
Esta forma en la superficie del planeta rojo mide aproximadamente 1 kilómetro de largo, y se sitúa en la región de Arabia Terra del hemisferio norte de Marte. Apareció en una imagen tomada el 23 de mayo de 2010.

Mapa de pozos petrolíferos y gas en Libia

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Terremoto y principales réplicas en Japón

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Terremoto y Tsunami Japón, Ánimo!!!

Cerca de la costa Este de Honshu, Japón terremoto del 11 de Marzo de 2011 - Magnitud 8.9

Resumen tectónico.
El terremoto del 11 de marzo de 2011 (magnitud preliminar 7.9) cerca de la costa este de Honshu, Japón, tuvo lugar en una falla de tipo compresivo en las proximidades de la zona de subducción entre las placas Pacífica y Norteamericana. En la latitud de este terremoto, la placa Pacífica se mueve aproximadamente en dirección oeste a una velocidad de 83 mm/año con respecto a la placa Norteamericana. La placa Pacífica subduce bajo Japón en la Fosa de Japón y continua su movimiento bajo la placa Euroasiática. La localización, profundidad y mecanismo focal del terremoto del 11 de marzo son consistentes con un terremoto producido en una falla con movimiento inverso asociada a la subducción en este margen de placas. Algunos autores dividen esta región en distintas microplacas, las cuales en conjunto definen el movimiento relativo entre las grandes placas Pacífica, Norteamericana y Euroasiática; entre estas se incluyen las microplacas de Okhotsk y Amur que forman parte respectivamente de las placas Norteamericanas y Euroasiática.
El terremoto del 11 de marzo fue precedido por una serie de grandes réplicas a lo largo de los dos días anteriores, comenzando por el terremoto del 9 de marzo de M 7.2 a unos 40 km del terremoto del 11 de marzo y continuando con tres eventos mayores de M 6 ese mismo día.
En la zona de subducción en la Fosa de Japón se han producido 9 eventos de magnitud igual o mayor que 7 desde 1973. El mayor de estos eventos fue un terremoto en diciembre de 1994 de M 7.8, aproximadamente 260 km al norte del terremoto ocurrido el 11 de marzo, produciendo 3 muertos y casi 700 heridos. En junio de 1978, un terremoto ocurrido 35 km al suroeste produjo 22 muertes y más de 400 personas heridas.

El Adif adjudica a Acciona y FCC obras auxiliares para la Variante de Pajares por 148,8 millones

El gestor de infraestructuras advierte que el contrato conlleva un conjunto de actuaciones adicionales y de mejora en el interior de los túneles de la Alta Velocidad.
Acciona y FCC se han adjudicado, en consorcio, un contrato de obras complementarias en los túneles de Pajares, incluidos en la conexión por ferrocarril de Alta Velocidad (AVE) entre Asturias y León por un importe de 148,83 millones de euros, según ha informado este viernes el Adif.

El gestor de infraestructuras ferroviarias ha asegurado que el contrato conlleva un conjunto de actuaciones adicionales y de mejora en el interior de los túneles en el que se incluyen trabajos de refuerzo de la impermeabilización y drenaje de los túneles, y la ejecución de aceras de evacuación y canalizaciones para cables.

Estas actuaciones se realizarán de forma previa al desarrollo de los proyectos de vía y el resto de subsistemas.

Túneles de Pajares
Los túneles de Pajares están compuestos por dos tubos paralelos para vía única, unidos mediante galerías de conexión cada 400 m y separados por una distancia aproximada de 50 m en el interior del macizo. Con aproximadamente 25 km de longitud cada uno de los tubos, constituyen el elemento central de la denominada Variante de Pajares, que supondrá un nuevo acceso ferroviario entre León y Asturias bajo la Cordillera Cantábrica.

La Variante de Pajares tiene una longitud de 49,7 km y su complejidad constructiva ha requerido estructurar el proyecto en tres tramos de obras: La Robla-Túneles de Pajares, Túneles de Pajares, y Túneles de Pajares-Pola de Lena.

Reto de ingeniería
La Variante supone un gran reto de ingeniería por la diversidad geológica y morfológica del macizo montañoso a superar. El nuevo trazado se ha diseñado con parámetros de alta velocidad y en él se incluyen los enlaces con la actual línea de ancho convencional León-Gijón, en las proximidades de La Robla y en la estación de ferrocarril de Pola de Lena (Asturias).

La construcción de la Variante de Pajares supondrá una disminución de unos 33 km en el recorrido entre León y Oviedo. Además de una reducción del tiempo de viaje entre ambas capitales, y las correspondientes mejoras en el confort, se incrementará la seguridad al contar con vallado a ambos lados de la vía.

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